本文转自：人民网-贵州频道
在贵州电网渝黔背靠背联网工程（贵州侧）N69号塔位山脚，银灰色轨道沿山势蜿蜒而上，一辆满载砂石、水泥的电动轨道车正平稳驶过45度陡坡，向着山顶施工点稳步前进。
物料转运。
针对项目山高坡陡、无路通车且紧邻生态红线的施工难题，南方电网贵州送变电有限责任公司施工项目部创新引入电动轨道运输系统，打造新型输电线路物料转运模式，为输电线路建设提供安全、高效、环保的一体化解决方案。
该工程全线位于贵州习水，线路总长80.024公里，建设179基铁塔。施工区域山地、高山大岭占比达77%，地势落差大且生态管控严格，传统施工方式受限明显。
与传统索道运输相比，电动轨道优势突出。传统索道为“点对点”高空吊运，单条仅服务单一塔基，切换作业点需停工调整；电动轨道可搭建分支网络覆盖多个塔基，支持多车循环作业，实现材料连续供应。贵州送变电公司现场项目负责人冯奇介绍：“45度的坡照上，6米的弯照转，山地、丘陵、高山大岭都能铺。不用开山砍树，架设检修都很方便，大大缩短了工期，保护了环境。”
安全与运维方面，电动轨道全程地面作业，物料重心稳定，消除高空坠落、钢缆断裂隐患；受天气影响小，大风、暴雪、霜冻天气仍可运行，大幅减少停工损失。设备采用遥控操作，装卸均在地面完成，故障车辆可单独变轨维修，不影响整体作业，规避了传统索道需特种作业人员、维护复杂等问题。
运力保障方面，电动轨道车单次额定载重1吨，最大1.5吨，搭载智能跟随系统，一人可操控多车。以N69号塔为例，8小时工作日内单车日最大运量可达12吨，三车联动最低可达24吨，还可根据施工进度灵活调配运力。
同时，该技术具备全生命周期绿色价值。全套设备可拆除转运重复使用；电动驱动零排放、低噪音；轨道采用浅基础或架空铺设，少开挖、少扰动，降低水保环评难度。工程完工后，设备全部回收，场地平整复绿，避免了传统施工便道的生态破坏问题。
目前，电动轨道运输已在该工程取得良好应用效果。它不仅是物料搬运手段的创新，更是一套融合安全、效率、环保的综合解决方案，为山区、林区、生态保护区的输变电工程提供了可推广的绿色施工新范式。（文/图 陈炎、王琬菲）
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